 Бизнес грузоперевозок: с чего все начинается?Есть вечные профессии лечить людей и учить их, а в последнее время к таковым можно отнести и строительство с грузоперевозками. Многие свою трудовую деятельность начинают с двух последних отраслей.
Проработав в них какое-то время и узнав все нюансы изнутри, они начинают задумываться о создании уже своей личной небольшой фирмы. Всегда приятней работать на себя, а не на дядю.
Собрать все документы, пройти по инстанциям, отстоять в очередях и открыть своё собственное дело не так сложно и затратно, как думают некоторые. Основные проблемы начинаются уже после. Перед начинающим бизнесменом встаёт вопрос о поиске груза для перевозки.
И вот с момента регистрации прошёл день, два, неделя, а заказчиков нет, телефон молчит. А выплаты по налогам, кредитам, зарплату никто не отменял. Юридически фирма существует, а по факту она прибыль-то не приносит. Организатор уходит в минус.
Все это происходит из-за неправильной организации.
Прежде чем начать регистрацию и покупку транспорта, следует внимательно и скрупулёзно изучить рынок грузоперевозок. Проанализировать все моменты, может быть выбрать направление, на котором никто не работает, или доставку узкого сегмента товаров.
Сам транспорт приобрести несложно, в крайнем случае можно использовать кредит или лизинг.
Грамотно составленный бизнес-план должен содержать следующие моменты:
- Сумму денежных вливаний, в какую сумму выльется открытие предприятия и поддержание его жизнеспособности на начальном этапе.
- Транспорт, его вид, стоимость, обслуживание, ГСМ.
- Расчёт приблизительной прибыли.
- Расчёт налоговых и других вычетов.
- Риски.
- Привлечение клиентов, способы, методы, рекламные ходы.
Отдельный вопрос возможный риски. Одну и ту же работу директор предприятия и наёмный работник видят под разными углами. Если начинающий предприниматель никогда не работал на руководящей должности, то ему будет очень сложно увидеть и просчитать все возможные риски. Возможно, в этом случае имеет смысл обратить за помощью, за консультацией к человеку, у которого есть подобный опыт, или пригласить его к сотрудничеству.
Условно все риски можно разделить на следующие группы:
1. Техника.
Необязательно приобретать машины, которые только что сошли с конвейера, подойдут и подержанные, но с ещё не истекшим сроком эксплуатации. На этом звене изначально не стоит экономить. Не стоит думать, что гениальный автослесарь из хлама смастерит конфетку. Ремонт и восстановление техники в дальнейшем может потребовать достаточно серьёзных финансовых вливаний.
2. Мониторинг транспорта
За транспортом необходимо следить, чтоб лишнии километры и топливо не уходило на личные нужды водителей. Поэтому лучше заказать данную услугу у Российского оператора систем мониторинга транспорта.
Из пресловутого человеческого фактора можно выделить следующие риски.
2. Управленческие риски.
Грамотный руководитель обязан просчитывать все моменты, знать работу любого звена компании изнутри, непросто сидеть и ставить подписи. Управленческие риски подразумевают под собой административную работу, размещение грамотной рекламы, которая привлечёт заказчика, заключение выгодных договоров, обучение персонала. Персонал, общающийся с клиентом должен уметь правильно преподнести информацию о компании, заинтересовать, грамотно ответить на все возникшие вопросы.
3. Заказчики.
Не стоит думать, что заказчик, который проработал несколько лет с одной компанией будет предан ей вечно, репутация и надёжность — это хорошо, но есть такой фактор, как расценки. Если фирма-конкурент предложит более низкие цены, то он вполне может уйти к ним. Поэтому в обязательном порядке стоит отслеживать расценки конкурентов, проводить периодически мониторинг, быть в курсе дополнительных услуг, которые они предлагают. Кроме того, заказчик может испытывать банальные финансовые затруднения или даже разорится.
4. Персонал.
Несмотря на то что водителей много, хорошего и честного дальнобойщика найти непросто. К тому же любой человек может заболеть, у него могут возникнуть экстренные ситуации, когда невозможно выйти на работу, в жизни всякое случается. На такие моменты следует иметь резервные кадры и желательно не в одном количестве. Это касается не только водителей, но и административного и обслуживающего персонала.
|
|
|
|
E-mail: 
